兩端定心，産程更易精進

端面驅動夾具由端面驅動夾具由定心頂尖和(hé)驅動刃構成，與尾架頂尖配合使用(yòng)，常通過法蘭連接或莫氏錐連接的方式同機床主軸相接。

端面驅動夾具在工(gōng)作(zuò)時(shí)，定心頂尖對(duì)工(gōng)件進行定心定位；而驅動刃則通過吃入工(gōng)件端面，将機床主軸的驅動力傳遞給工(gōng)件，從(cóng)而對(duì)零件進行車削加工(gōng)。

與“卡盤夾持”的夾具加工(gōng)方式相比，端面驅動方式更爲便捷高(gāo)效，特别是僅需一次裝夾即可完成全長車削加工(gōng)。

常見的端面驅動夾具有三種結構形式：

1. 定心頂尖可以軸向伸縮，驅動刃固定；

2. 定心頂尖固定，驅動刃可以軸向伸縮；

3. 定心頂尖和(hé)驅動刃合二爲一，在頂尖的錐面上(shàng)帶有刃口。

不生産風(fēng)，隻是風(fēng)能(néng)的幫工(gōng)

驅動頂尖适用(yòng)于軸類件一次裝夾、全長加工(gōng)。因此，像風(fēng)電行業中的常用(yòng)必需的零部件“風(fēng)機的軸承滾子”則可以和(hé)驅動頂尖“通力合作(zuò)”，共同爲環保事(shì)業添磚加瓦。

據2021年10月發布的《2030年前碳達峰行動方案》的報(bào)告内容顯示，到(dào)2030年，風(fēng)電、太陽能(néng)發電總裝機容量達到(dào)12億千瓦以上(shàng)。

風(fēng)電力量，無法估量。

節能(néng)方面，潛能(néng)無限

除了(le)蓄勢待發的風(fēng)電，已經是“綠色能(néng)源”應用(yòng)領域中的老(lǎo)前輩——新能(néng)源汽車也(yě)在繼續奮發向前。從(cóng)新能(néng)源汽車的發展趨勢分析來(lái)看(kàn)，其市場滲透率将進一步提升。若能(néng)延續當前的發展态勢，我國有可能(néng)提前實現(xiàn)《新能(néng)源汽車産業發展規劃（2021—2035年）》提出的到(dào)2025年新能(néng)源汽車新車銷售量達到(dào)汽車新車銷售總量20%左右的目标。

随着越來(lái)越多的品牌嘗試自(zì)行開(kāi)展新能(néng)源汽車的研發生産；未來(lái)，市場、消費者等外(wài)界必然會(huì)向新能(néng)源汽車零部件（如空(kōng)心軸）的品質、耐用(yòng)性等諸多方面提出更多的要求和(hé)期待。

要想生産更好(hǎo)的産品回應市場并保有自(zì)身突出的競争力，選用(yòng)合适且節能(néng)的軸類零件加工(gōng)夾具至關重要。

備受贊譽的GSD脫胎于德國NEIDLEIN公司的老(lǎo)牌産品“驅動頂尖”。作(zuò)爲以技術和(hé)品質制勝的一款端面驅動夾具，德國NEIDLEIN公司的卡爪運動型内撐芯軸（GSD）成功的解決的空(kōng)心軸端面面積不夠又需要全長一體化加工(gōng)的制造難題，憑借“高(gāo)加工(gōng)精度和(hé)産效”、“穩定可靠的品質”等優勢，成爲其中一款當今國際上(shàng)最先進的夾具解決方案之一。